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                《2018年中國公路貨運效率指數報告》出爐!

                《2018年中國公路貨運效率指數報告》出爐! 2019-01-26

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                自2014年以來,中國物流與⊙采購聯合會公路貨運分會每月〇發布中國公路貨運效率指數。通過大數據采集分析,以車輛月均行駛裏程和月均行駛時長為衡量行業效率的主要指標,反映公路貨運行業運行效率水平。該指數由深圳市易流科技股份有限公司提供技術支持,現將2018年指數運行情況報告如@ 下:

                ▌中國公路貨運運行效率小幅下滑

                2018年中國公路貨運效率指數▲月均為93.34,比基準數(100)低6.66個指數單如果被別人發現了位,比上年降低2.51個指數單位,同比下降2.6%。2017年中國公路貨運效率指數已連續2年下降,2018年全年行業總體運行 我就不用了效率又有所下滑,反映出行業處於弱景氣區間。

                中◥國公路貨運效率指數全年變化如下圖:

                【基準數說明】該指數於2014年首次發布,指數卻是一個都沒有活著基準數100,作為衡量指數水平的參考點,指數高於100表示行業運行景氣∮,而低於100表示行業運行衰退但是。月指數的基準數100是以2014年行業整體月平均運行水平經過模型化處理而得;而日指數的基∮準數100是以2014年行業整體日均運行水平經過模型化處理而得。

                ▌公路貨運運行效率呈逐季回暖態勢

                2018年公路貨運效率指數超過基々準數(100)的月份眾橫數為0個,比2017年減少3個月。按季度劃分來看,第一季度ξ 為淡季,平均指數水平為83.92;第二、第三、第四季指數均值☆相近,分別為94.45、97.43和97.55。就全年總混蛋體而言,2018年的指數同比以下降為主,但就季度表現則◆呈現環比回暖趨勢。


                ▌各類型運輸方式運行效率均有所下滑

                分運輸方式看,2018年城配運輸月平均行駛裏程為3671.98公裏,支線︼運輸月平均行駛裏程為8381.34公裏,幹線⌒運輸為13578.16公裏,幹線運輸分別是城配★運輸、支線♀運輸的3.7倍和1.6倍。與上年相比,各運√輸方式月均行駛裏程均小幅下降,同比降幅分別看來醉無情說為1.45%、0.63%和0.29%。

                2018年城配運輸月平均行駛時長為99.54小時,支線運輸月平均行駛◢時長為159.94小時,幹線⌒運輸為211.12小時,幹線運輸分別是城配★運輸、支線♀運輸的2.1倍和1.3倍。與上年相比,各運輸方式月均行駛時∞長同比降幅分別為1.91%、1.4%和1.38%。

                從車輛平均行駛時速看,城配運驚恐輸為36.9公裏/小時,支線運輸為52.4公裏/小時,幹線運輸為64.3公裏/小時,幹線運輸分別是城配運輸、支線千秋雪運輸的1.7倍和1.2倍。

                【備註】城配是指運距<200km;支線是指運距在200km至400km的區間;幹Ψ線是指運距>400km。運看著吳奇行時長不考慮裝卸貨時間。

                ▌解讀與點評

                深圳見竟然以拳頭就抵擋住了自己市易流科技股份有限公司董事副總裁黃濱認↘為,2018年中國公路貨運效率指數總體平穩【,略有下降,表明公路運力總體稀缺程度(忙碌程度)呈穩中下行態勢。

                分析原因,一是,公路貨運量增速下滑,行業信心受「到沖擊。受經濟下行壓力影響,2018年公路貨運量累計完成395.9億噸,同比增長7.4%,增速較上◣年下滑2.7個百分點。特別是下半年受中美貿易摩擦影響,中國制造業PMI指數持看著續低迷,進入9月份以後連續4個月ω環比回落,12月份已落入50%榮枯線以下金靈珠。經濟下行壓力傳導到公路貨運市場,導致貨源壓力持續上∞升。

                二是,運力結構總體過剩,市場投資積極性不足。受貨源增長壓力影響,1-11月,貨車產銷分別完成341.6萬輛和352.2萬輛,產銷量比上年同期分別◆增長2.9%和6.6%,較上年大幅聽到道塵子下滑10個百分點左右。其中半掛牽引車產※銷比上年同期分別下降22%和19.8%,反映市場運力嚴重過剩。“車多貨少”局面仍有待破局,導致入市壓力大幅上升。

                三是,運輸管理水平提高,行業運行」效率改善。隨著規模化車隊的興起和運輸管理水平沒想到的提升,有利於提升公路貨運作業效率,減少∑ 車輛無效行駛裏程和時間,也會在一定程度上影響綜合運行效率。無效行駛裏程和時間的減少,有利於改善從業人員的工作條件和收入水平,降低疲勞駕駛、車輛△故障等安全隱患。隨著行業管理日益規範,未來市場競爭將更加聚焦企業運輸組織效率的優化和〖提升,行業提質增效空間依然廣闊。

                中國物流與采購聯合會研究室主任周誌成認不斷有青色能量湧入傲光為,城配運輸、支線運輸、幹線運輸的場景不同,運輸效率水平及其衡量指標也有較大差異。總體來看,隨著產業布局【調整,越來越多的運輸攻擊力量的發車需求發生在400公裏以內,預計在70%左右。其中,城配運輸需求又占到50%左右,400公裏以上∴的幹線運輸不到30%。由於幹線運輸大型化、重載化的特點,幹線運輸貨運量在公路貨運市場仍然占據重要位置。由√於運輸需求不同,導致不同運輸類型的運輸效率也各有特點。

                一是,城那就只有一件事配運輸的運輸距離短,裝卸頻次多,運輸裏程總體較低※,日平均在130-150公裏。同時,由於主要在城市內臉上也越來越驚訝部通行,受城市擁堵特別是車輛通行證限制影響較為▆嚴重,有效運輸時長不高,日平均在4個小時左■右。如何通過路徑優化和運自己雖然崛起輸調度提高日有效在途時間是考量城配運輸效率的重要〗手段。

                二是,支線運輸屬於區域城際、省際運輸,往往需要一定的裝卸搬運作業,從而一定程度影響到有效行駛時長。同時,運輸路徑ω 優化和車隊組織管理也是影響支線】運輸的重要因素。 

                三是,幹線運輸的運輸距離長,停冷然一笑靠作業少,月均行駛裏程超過13000公裏。中物聯公路貨運分會評選的部分◎星級車隊月均行駛裏程已超一個淡淡過2萬公裏,幹線運輸效率水平總體較高,但與國際先進水平還有較大︾差距。幹線運輸效率的提升主要考慮甩掛運輸、車輛裝備、能耗節約、車隊管理等方面的效率提〗升。目前,一批規模嗡化、高效率的星級車隊已經出現。截止到2018年底,我國星級車隊々已經超過120家,其中車輛數超過800輛的五星級就是你要尋找車隊達到14家。


                來源:中物聯公路貨運分會